ડોક પર ખાલી કન્ટેનરનું સ્ટેકીંગ

વિદેશી વેપારના સંકોચન હેઠળ, બંદરો પર ખાલી કન્ટેનરના ઢગલા થવાની ઘટના ચાલુ રહે છે.

જુલાઈના મધ્યમાં, શાંઘાઈના યાંગશાન બંદરના વ્હાર્ફ પર, વિવિધ રંગોના કન્ટેનરને છ કે સાત સ્તરોમાં સરસ રીતે સ્ટૅક કરવામાં આવ્યા હતા, અને ચાદરના ઢગલાવાળા ખાલી કન્ટેનર રસ્તામાં એક દૃશ્ય બની ગયા હતા.એક ટ્રક ડ્રાઈવર શાકભાજી કાપી રહ્યો છે અને ખાલી ટ્રેલરની પાછળ રસોઈ કરી રહ્યો છે, આગળ અને પાછળ માલની રાહ જોઈ રહેલી ટ્રકોની લાંબી લાઈનો છે.ડોંગાઈ બ્રિજથી ઘાટ તરફ જવાના માર્ગ પર, કન્ટેનરથી ભરેલી ટ્રકો કરતાં વધુ ખાલી ટ્રકો "નરી આંખે જોઈ શકાય છે" છે.

વાણિજ્ય મંત્રાલયના વિદેશી વેપાર વિભાગના નિયામક લી ઝિંગકિયાને 19મી જુલાઈના રોજ એક પત્રકાર પરિષદમાં સમજાવ્યું હતું કે ચીનના આયાત અને નિકાસ વૃદ્ધિ દરમાં તાજેતરનો ઘટાડો એ વેપાર ક્ષેત્રમાં નબળા વૈશ્વિક આર્થિક રિકવરીનું સીધું પ્રતિબિંબ છે.પ્રથમ, તે એકંદર બાહ્ય માંગની સતત નબળાઈને આભારી છે.કેટલાક ઉભરતા બજારોમાં વિનિમય દરોમાં નોંધપાત્ર વધઘટ અને અપૂરતા વિદેશી હૂંડિયામણ અનામત સાથે, જેણે આયાત માંગને નોંધપાત્ર રીતે દબાવી દીધી છે, મોટા વિકસિત દેશો હજુ પણ ઊંચા ફુગાવાનો સામનો કરવા માટે કડક નીતિઓ અપનાવે છે.બીજું, ઇલેક્ટ્રોનિક માહિતી ઉદ્યોગ પણ ચક્રીય મંદીનો અનુભવ કરી રહ્યો છે.વધુમાં, ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળા દરમિયાન આયાત અને નિકાસનો આધાર નોંધપાત્ર રીતે વધ્યો હતો, જ્યારે આયાત અને નિકાસના ભાવમાં પણ ઘટાડો થયો હતો.

વેપારમાં મંદી એ વિવિધ અર્થતંત્રો દ્વારા સામનો કરવામાં આવતો સામાન્ય પડકાર છે અને મુશ્કેલીઓ વધુ વૈશ્વિક છે.

હકીકતમાં, ખાલી કન્ટેનર સ્ટેકીંગની ઘટના માત્ર ચાઇનીઝ ડોક્સ પર જ થતી નથી.

કન્ટેનર એક્સચેન્જના ડેટા અનુસાર, આ વર્ષથી શાંઘાઈ બંદરમાં 40 ફૂટના કન્ટેનરનો CAx (કન્ટેનર અવેલેબિલિટી ઇન્ડેક્સ) લગભગ 0.64 રહ્યો છે અને લોસ એન્જલસ, સિંગાપોર, હેમ્બર્ગ અને અન્ય બંદરોનો CAx 0.7 અથવા તેનાથી પણ વધુ છે. 0.8.જ્યારે CAx નું મૂલ્ય 0.5 કરતા વધારે હોય છે, ત્યારે તે કન્ટેનરની અતિશયતા દર્શાવે છે અને લાંબા ગાળાના વધારાના પરિણામે સંચય થશે.

ઘટતી જતી વૈશ્વિક બજારની માંગ ઉપરાંત, કન્ટેનર સપ્લાયમાં થયેલો ઉછાળો એ ઓવરસપ્લાયમાં વધારો કરવા માટેનું મૂળભૂત કારણ છે.શિપિંગ કન્સલ્ટિંગ કંપની ડ્ર્યુરીના જણાવ્યા અનુસાર, 2021 માં વૈશ્વિક સ્તરે 7 મિલિયનથી વધુ કન્ટેનરનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જે નિયમિત વર્ષો કરતાં ત્રણ ગણું વધારે હતું.

આજકાલ, રોગચાળા દરમિયાન ઓર્ડર આપનારા કન્ટેનર જહાજો બજારમાં આવતા રહે છે, તેમની ક્ષમતામાં વધુ વધારો કરે છે.

ફ્રેન્ચ શિપિંગ કન્સલ્ટિંગ કંપની અલ્ફાલિનરના જણાવ્યા અનુસાર, કન્ટેનર શિપિંગ ઉદ્યોગ નવા શિપ ડિલિવરીની લહેરનો અનુભવ કરી રહ્યો છે.આ વર્ષના જૂનમાં, વૈશ્વિક કન્ટેનરની ડિલિવરી ક્ષમતા 300000 TEUs (સ્ટાન્ડર્ડ કન્ટેનર) ની નજીક હતી, જેણે એક મહિના માટે એક રેકોર્ડ બનાવ્યો હતો, જેમાં કુલ 29 જહાજોની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી, લગભગ એક દિવસની સરેરાશ.આ વર્ષે માર્ચથી, નવા કન્ટેનર જહાજોની ડિલિવરી ક્ષમતા અને વજનમાં સતત વધારો થઈ રહ્યો છે.આલ્ફાલાઈનર વિશ્લેષકો માને છે કે કન્ટેનર જહાજોની ડિલિવરી વોલ્યુમ આ વર્ષે અને આવતા વર્ષે વધુ રહેશે.

બ્રિટિશ શિપબિલ્ડિંગ અને શિપિંગ ઉદ્યોગના વિશ્લેષક ક્લાર્કસનના ડેટા અનુસાર, 147 975000 TEUs કન્ટેનર શિપ 2023 ના પ્રથમ છ મહિનામાં વિતરિત કરવામાં આવશે, જે વાર્ષિક ધોરણે 129% વધારે છે.આ વર્ષની શરૂઆતથી, નવા જહાજોની ડિલિવરીમાં નોંધપાત્ર વેગ જોવા મળ્યો છે, જેમાં બીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં વર્ષ-દર-વર્ષે 69%નો વધારો થયો છે, જેણે બીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં અગાઉના ડિલિવરી રેકોર્ડને વટાવીને નવો રેકોર્ડ બનાવ્યો છે. 2011 ના ક્વાર્ટર. ક્લાર્કસને આગાહી કરી હતી કે વૈશ્વિક કન્ટેનર શિપ ડિલિવરી વોલ્યુમ આ વર્ષે 2 મિલિયન TEU સુધી પહોંચશે, જે વાર્ષિક ડિલિવરી રેકોર્ડ પણ સ્થાપિત કરશે.

પ્રોફેશનલ શિપિંગ ઇન્ફોર્મેશન કન્સલ્ટિંગ પ્લેટફોર્મ Xinde મેરીટાઇમ નેટવર્કના મુખ્ય સંપાદકે જણાવ્યું હતું કે નવા જહાજો માટે પીક ડિલિવરીનો સમયગાળો હમણાં જ શરૂ થયો છે અને 2025 સુધી ચાલુ રહી શકે છે.

2021 અને 2022 ના પીક કોન્સોલિડેશન માર્કેટમાં, તેણે "ચળકતી ક્ષણ" નો અનુભવ કર્યો જ્યાં નૂર દર અને નફો બંને ઐતિહાસિક ઊંચાઈએ પહોંચ્યા.ગાંડપણ પછી, બધું તર્કસંગતતા પર પાછું આવ્યું છે.કન્ટેનર xChange દ્વારા સંકલિત કરવામાં આવેલા ડેટા અનુસાર, કન્ટેનરની સરેરાશ કિંમત છેલ્લા ત્રણ વર્ષમાં તેના સૌથી નીચા સ્તરે આવી ગઈ છે અને આ વર્ષે જૂન સુધીમાં કન્ટેનરની માંગ સુસ્ત રહી છે.